1、不是美方失败德方成功。是美方设局，中方落入圈套险些当了冤大头。后来与德国合作实现了双赢。当时中国准备引进新技术，与克莱斯勒谈判。本来进展不错，后来美国人偏要先签发动机合同，过些天再谈整车技术引进。
2、就在战争爆发的当天，美国政府采取了极端措施，终止美国在国外的一切投资，并且不允许那些在特定行业内的技术专家去往国外，当初计划派往东京去提供技术指导的四位工程师当然包括在内。而这时丰田英二已经在来美国的路上。
3、工业的发展吸引了来自美国南部的大量居民，使得底特律的人口数量在20世纪上半叶急剧增长。 第一次世界大战和第二次世界大战 随着劳资纠纷的不断激烈，联合汽车工会于1930年代成立，劳工激进运动也随之出现。
4、但是，一些贷款商拒绝用所持债券换取现金，导致克莱斯勒与贷款商之间的谈判于美国东部时间29日晚上（北京时间30日早上）最终破裂。
5、克莱斯勒重组的最大障碍，一是福利支出，二是65亿美元的债务，福利支出因为工会即将成为重组后公司的大股东而暂时解决，但债务问题的谈判因为对冲基金的反对而失败。
道奇没有进入中国的原因如下：车太小众：车太小众在美国卖得都不多更不用说在中国美式肌肉车中国有人喜欢但少。野马卖得不错但野马名气也比其他车大。
首先，道奇的产品定位并不适合中国市场。中国消费者更加倾向于购买豪华品牌汽车，例如奔驰、宝马和奥迪等，而道奇的车型定位偏向于轻型卡车和越野车。因此，道奇的产品在中国市场上的竞争力相对较弱。
道奇不看重中国市场，原因很简单，他旗下的车都是大排量的6L 4L的这种，进中国的话给政府要收接近一辆车的税。美国卖20w的车，到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用。
道奇在中国的品牌认知度不高，进入中国的车型也不是很多，保养维修也不太方便，很难打开中国市场“道奇”是汽车品牌，总部设在美国商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用。
目前克莱斯勒已在华布局了大捷龙以及大捷龙PHEV版，两款车型均已进口形式引入国内市场销售，主要竞争对手涵盖了本田奥德赛别克GL8大众夏朗等MPV车型全新一代大捷龙已于此前芝加哥车展上正式发布，近日海外媒体曝光了一组。
但是不然！克莱斯克大捷龙就是另一美系MPV的杰出代表。90年代后期，克莱斯勒大捷龙曾经大量地进口到中国，在国内活跃了很长一段时间。但是由于种种原因，克莱斯勒大捷龙逐渐地消失在人们的视野里，直到近几年，它才重新回归。
在2006年北京吉普被合并到北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒公司里面，这时候北京吉普已经基本成为历史了。随后，克莱斯勒也退出了中国市场。就这样子，北京吉普开始一步一步的淡出了大家的视线，可能只有父辈他们才有印象了。
